台灣的HRV 已經改款到第三代的2022 大改款HRV
在整個底盤的表現有比二代HRV 好一些
但對於需多車主的需求可能還是不夠
多餘的晃動不穩定度還是沒有解決
也是大多數SUV 車種會遇到的問題
所以我自己也買了車回來測試開發
最主要自己有車可以測試多種用車狀態來取得最佳的平衡點
不是一昧地強化卻沒有考量後續的問題
接下來就來看看我們已經開發並上市的Kuo's Garage 底盤拉桿套件
感謝來安裝的HRV三代車主
以下是Kuo's Garage 底盤拉桿套件內容,由下而上的依序是
1.前防傾桿
2.副車架領圈
3.前下二點拉桿
4.井字拉桿
5.中下二點拉桿
6.後防傾桿
前防傾桿需替換掉元廠防傾桿
前下二點拉桿及井字拉桿
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許多車主在改鋁圈除了酒外觀上的選擇性障礙外
又會遇到規格上的搭配安裝後會不會有什麼問體
因此車庫會選一些鋁圈以規格為前提的狀態下給各位車主參考
但外觀上美醜就因人而異了
這次到的ASGA 新款鋁圈 ARF13 小編個人是滿喜歡的
放射狀的線條可增加放大效果
在未來想改加大碟或是卡鉗都可以凸顯效果
讓大家觀賞一下ASGA ARF13 的鋁圈細節
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在HRV 三代的Kuo's Garage 避震測試時
一位台北HONDA新店 銷售主任王皇鈞 私訊洽詢
因他的一位車主想購入HRV三代
但他原本駕駛的車輛是BMW 118的車種
習慣了轎車底盤的靈活性卻對於HRV天生較高的底盤特性實在不習慣
又礙於想要有HRV三代 的空間機能表現（有在露營）
王主任希望有機會讓車主在購車前先來試乘
二話不說馬上答應,一方面也需要其他人的反應及回饋
所以約了一個時間帶他出去試乘及試開...
整個試乘時間大約30~40分鐘..
整個結果讓他相當滿意
於是就直接下訂車輛.並告知避震到貨馬上通知他
請業務直接開來安裝後在牽回家
於是第一台首次安裝的車主很快的就直接出現了
以下就是安裝後的美圖
也感謝HONDA新店銷售主任王皇鈞的推薦,非常感謝
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目前經營的車種迎來全新大改款的HRV 三代
除了Kuo's Garage 底盤套餐的開發外
也要開始開發Kuo's Garage 避震器...
在開發前很單純的想直接套用2代HRV Kuo's Garage 避震的設定
但實際套用設定後一直路試發現這東西完全不能賣
雖然操控表現有增加,但該有的舒適度卻減少很多
整體的動態表現也不如二代HRV 安裝Kuo's Garage 避震的效果
後來做過很多變化設定後還是沒有解決問題（有時卡關真的頭腦一直同步轉）
無意間在避震的行程測試上發現跟二代不一樣的差異
就是三代的車重比例跟二代完全不一樣...
單單車頭的重量就比二代重上70公斤左右
車尾的重量也不一樣...
因此修改了避震條件設定及彈簧/桶芯上的搭配
整體上才有改善的原本認為不足的表現..
但你以為這樣就結束了嗎？
這都是只有單純駕駛一人在開車時的感受
買這車的客群大多數都是有家庭,因此滿載或其他活動出遊載重表現也變得很重要
所以也一直一家四口載家人開著車不論山路或高速及市區道路一直測試
在這過程後面避震的設定又變得不一樣
就這樣一直測試修改然後邀請朋友及同行試乘感受
整體測試到了一個段落後,就又開始在滿載外再加上行李箱滿載後的行駛感受
於是測試了好幾趟露營出遊的滿載的表現
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為了開發商品和測試...還是必須買一台回來HRV 三代
雖然這次只給了1.5NA 動力系統
不過還是有很多人衝著外型及給的豐富配備而買單
感謝南投草屯所業務 陳君政從交車前到交車後的服務
在6月23號車輛一到草屯營業所馬上就拍照回報（我個人蠻吃這套的）
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今天來介紹一下HONDA HR-V 引擎室拉桿
但這隻引擎室拉桿不單單只是引擎室拉桿的功能
他還有結合煞車總邦固定器
讓我們來看看它安裝上去後的樣子
安裝上去後他躲在引擎的最後方,為什麼會要這樣設計
因為設計在最裡面才不會引響車主日後的保養,例如更換機油/清潔空氣濾網/更換保險絲
我們固定的鎖點都採用原廠的預留孔位
為了閃過原廠的所有管線以及引擎晃動擺盪時可能干涉到的位子,下了不少功夫以及多數次的修正
包含日後車主想安裝節氣門墊片的後的節氣門干涉性我們也都逐一排除
所以車主也可以安心的改裝,不用顧慮到這個問題
這隻拉桿的最大重點就是煞車總邦固定器
我們利用拉桿的支架結合了煞車總邦固定器,有效的固定煞車總邦
再踩煞車時不會因瞬間扭力讓煞車總邦晃動而沒辦法讓煞車油可以更直接的推到四輪的分邦
所以車友安裝過後對這個效果最為印象深刻
看這個閃管路的空間就可以知道開發這隻引擎室拉桿有多麼費心思
是不是有質感又超美觀的呢?
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TEIN EDFC 有分2種版本,一種是2013年出的EDFC Active以及2014年出的EDFC Active Pro
EDFC Active Pro與EDFC Active最大的差異，是在於以往EDFC Active在加減速G-Sensor與車速感應兩種自動調整模式下，僅能針對前、後避震器減衰力進行調整，而EDFC Active Pro則具備四輪獨立減衰力調整功能，同時也追加了轉向G-Sensor調整、車速信號輸入功能、傳達駕駛者意志的雙系統外部信號輸入等新功能。
現在安裝的版本都以EDFC Active Pro為主
最近安裝一台HR-V EDFC Active Pro 來跟大家做分享
HR-V 的EDFC Active Pro 配件有主機螢幕/GRS/前後馬達伺服器/前後共4顆馬達/延長纜線
為什麼HR-V需要多延長纜線呢?因HR-V的前避震的上方空間不足,而且避震上端會因操控及路面狀況而左右晃動
所以給他的空間不能剛剛好
從這幾張照片可以看的出來
所以勢必要用延長纜線來解決這個問題
由於自己擔心的層面比較多,想了很久後來去買了管帽來減少水的直接沖擊
好拉,雖然不好看但是就是做個預防
安裝完後雨刷檔版裝回去後是完全看不到的,完全不用擔心美觀的問題
接下來換後面,後面就簡單多了,因空間夠大,在來不用擔心防水的問題
首先當然就是先拆光,方便線路的配置
在安裝馬達前的許多細節小步驟千萬馬虎不得,一個小細節沒處理好可是發揮不了EDFC的真正功能
馬達都安裝完了把後面伺服器固定在OK的位子
對了,忘了說明前後的伺服器和主機的連線是透過無線的方式,所以伺服器只需供電給他就可以
因HR-V的後避震上方的內裝蓋會去影響到馬達,所以把內裝蓋做了一些處理
然後去買了內裝布,把原廠的布拆掉後理面在做一些機關後在包上去
恩.....完美,車主的老婆絕對不會發現
接下來GPS也固定好位子安裝好
接下來的把主機及控制盒安裝,單單安裝這台主機大概前座的內裝幾乎都要拆光了
由於過於慘忍,拆的照片就不po了
這樣大致上就安裝完畢,但你以為這樣就沒事了嗎? bobo8015 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣(12,631)
自從HRV開賣以來,需多車友不論是為了解決車身的搖晃感也好
想要讓車身降低也好,總是對選擇避震有著不小的困擾
想要有良好的品質但預算右局限在國產高規避震的價格
今天跟各位車友介紹國產的避震大廠 BC 生產的 BR等級避震(以下簡稱BC BR)
BC BR 有著比自家V1等級更大的桶身,不論阻尼容量或是氣體壓力都增加了不少
減少動能轉熱能的氣泡產生,可有助於長時間的激烈駕駛更慢衰退的特質
更不用說是一般駕駛上的耐用度
在不增加彈簧公斤數,保留舒適度之餘,卻有著比V1更短行程的彈簧,讓行車在彎道時有著回穩速度更快的特性
設定的高度非常剛好,好看且又實用,舒適與駕駛樂趣置中的避震好選擇
也有效的解決原廠那搖晃不安的感覺,和那連續彎道所帶來容易暈車的不適
在HRV S的版本上因有著大燈自動水平的裝置,所以我們有針對這個問題開發調整支架
來解決我們安裝避震時帶來的大燈水平高低跑掉的問題
避免調整大燈後面的旋鈕而影響原廠左右大燈的照射數據角度
也避免馬達自動調整達上死點或下死點
這是前大燈水平調整器,依照不同的車高有著不同的數據設定
這是後面的大燈水平調整支架
大燈水平調整支架只要是在車庫安裝避震的車友皆會付贈,解決大燈照射的問題
避免太高照射前車及對向車道或是太低造成照明度不夠而產生危險
這大燈水平調整支架的設定非常麻煩
若不是車庫安裝過的車身高度需要不斷的頂車調整,放下來在移動車來重覆調整支架數據來達到最佳的大燈照射角度
歡迎有任何避震的需求都可私訊洽詢LINE ：@qpj5094f 小柏車庫(@別忘了也讓他進去) 南投小柏車庫粉絲團: https://www.facebook.com/BoGarage/ bobo8015 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(5,044)
目前HR-V相當熱門,當然對於改裝就會有更多的族群
今天跟各位介紹HR-V 在日本當地圓廠以及原廠選配的水箱罩
因很多人分不清楚這些水箱罩的差異在哪裡
那我就用我現有的資料跟大家介紹
第一張是原廠的水箱罩,也就是現在原廠出來的水箱罩
那第二張這組是日本hybrid的水箱罩,也就是油電版本,差異原廠在大面積的烤漆材質換成鍍鉻材質
而且顏色上有一點咖啡色的色調,在質感上就有很不錯的效果,而中央的飛鏢飾板則是移到下方橫式柵欄的最上方
還有一個特別的小地方,就是台灣的車牌裝上後車牌會完全在柵欄內,不會像原廠的水箱罩車牌會比較下方蓋到烤漆的地方
那這款水箱罩可以上日本拍賣找二手美品就好,不然新品單價也是過高
這張原廠水箱罩就可以很明顯的看出台灣車牌裝上去後會比較下方,車牌會去微微撞到保桿烤漆的部分
接下來是台灣原廠也有的選配,MODULO的水箱罩
這個水箱罩除了很明顯的大面積銀色鍍鉻材質外
連下方的柵欄氣壩都改成蜂窩狀的氣壩.整體和最下方的蜂窩氣壩較搭配
在來則是日本的RS版本特別配有的水箱罩,在大面積的地方跟日本油電版本一樣,是淡咖啡色的鍍鉻材質
在氣壩的部分也是蜂窩狀的型式,那RS版本最特別的地方在哪裡呢?
仔細看峰窩氣壩的左右二邊,有二條銀色的鍍鉻材質一直延伸到方向燈及日行燈
所以視覺上會覺得他已經跟方向燈和日型燈融為一體
這張就可以很明顯看出這水箱罩的線條搭配,完全是跟著日型燈線條一起跑
個人相當喜歡這個水箱罩,不過新品的價格真的是很貴,下不了手
在來這款也是日本MODULO的水箱罩.但這個版本台灣是沒有的
他在日本是安裝有SENSING 的裝備車輛安裝的水箱罩
所以稱為MODULO SENSING 版本
這個版本跟一般MODULO一樣配有蜂窩的氣壩,大面積的鍍鉻材質就不是淡淡的咖啡色,而是純黑色的設定,質感上相當加分
他比較特別的就在於氣壩的周圍有著銀色的鍍鉻材質線條圍繞
跟現行的MAZDA3的車種有著異曲同工之妙
以上就是日本原廠現有的水箱罩介紹,我們也俗稱日規水箱罩
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